操控：动力来得敏捷舒畅
● 操控：动力来得敏捷舒畅
创界油门足够灵敏，起步表现很敏捷，两千转以下加速力道一般，但这样的尴尬很少会遇到，因为善解人意的动力响应总是会迅速带到两千转以上，这时候的冲劲应付市区道路自然是特别活泼。
让人惊喜的是，创界中段提速表现也有精神的一面，来到四千转左右，力量更加高调，而且感觉还有不少存货可以继续杀下去，给人感觉挺亢奋。另外整个提速过程，动力输出的衔接流畅，同时也不会给人感觉反应慢，开起来更轻盈自在。至于很多人比较关心的三缸平顺性问题，开起来的话发动机输出表现“淡定”，没有烦人的抖动传递过来影响心情，不过停下来挂着D挡时，发动机传来的抖动反而能被感受到。
前面说到动力输出衔接顺滑，这也是变速箱的优点，大部分情况下，它换挡动作轻柔，平常升挡也挺积极。不过要是在急加速深踩油门的时候，变速箱降挡的动作就有点大了，而且整体反应也不算快。
这台顶配创界的悬架结构有点特别，车系当中其它车型都是前麦弗逊后扭力梁的结构，顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，似乎要给操控加点料。实际感受的话，它的底盘调校更重视舒适性，感觉比较软，在连续起伏的坡道路段甚至有点抛起来的感觉，所以它在支撑性方面并不是特别能给人信心。当然了，创界的滤振表现不错，连续的细碎颠簸它处理得很好，而且动作很干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动，完全没有要纠缠不放的意思，开创界可以很淡定地通过这些路段。
创界方向盘圈数是两圈半多一点，转向表现方面，创界给人感觉倒不是特别敏锐直接的风格，味道更偏向主流家用，表现比较轻盈柔和，车头动作跟进起来足够顺滑，在弯道中的动作给人感觉很合拍。最后，创界采用越来的常见电传刹车（传送门），刹车踏板的脚感还好，力度反馈均匀，不需要怎么特别去适应。
■ 0-100km/h加速测试：
起步转速可以达到2300转，松掉刹车冲出去之后能感觉到转速突然掉了一下，感觉应该是马上升了一挡，好在头段的加速力道相当不错。另外，整个加速过程中，升挡动作很频繁，但也不算快，这也会对加速成绩有影响。最终成绩是10.15秒，和官方成绩9.3秒有点差距，不过测试温度比较高，而且这台还是试装车，等到我们拿到量产车型的试驾车后我们会再做一次详细的测试，到时候天气也会稍微凉一些，要做到官方成绩应该不难。现在这个10秒出头的成绩放在同级别的对手车型当中还算主流，比很多采用2.0L自然吸气发动机的对手还要领先不少。
■ 100-0km/h制动测试：
前面提到的马牌UltraContact UC6轮胎发挥神勇，因为创界拿下了一个抢眼的刹车成绩，37.56米，这里边肯定有不少轮胎的功劳。可惜这款轮胎只在高配上出现，如果能覆盖更多车型的话，杀伤力会更大。37.56米的成绩已经领先不少对手，另外，连续刹车测试当中，它的成绩一直很稳定，值得点赞。
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