问界新 M7， 不留短板

外观变化不多的问界新M7，实际上内在已经处处变化。

9 月 12 日，华为与赛力斯联合打造的SUV车型问界新 M7 正式上市。新款M7增加了五座版，加上六座版，总共推出了 5 个配置，其中，五座后驱版、四驱版和智驾版的售价分别为 24.98 万元、28.48 万元、30.98 万元；六座后驱版和智驾版分别为 26.98 万元、32.98 万元。

和当年大部分车企推出新车的节奏一样，问界也没有打算让用户过多等待，新 M7 采取了上市即交付的售卖模式，快速缩短了用户下订单之后的交付时间，将车尽快送到用户手上。

相比老款车型，新款问界 M7 除了外观保留了经典设计，内核从各方面都进行了升级，包括安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等等，但新款 M7 的起售价却从老款最初的 31.98 万元下探至 24.98 万元，价格直接降低了 7 万元。

“这次改款花了5亿元。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言，一次常规的年度改款，投入5亿元之巨，在行业中相当罕见。但投入一向与成果相当。

大力度的升级和大幅降价的诚意，让市场对问界新 M7 的反响热烈。官方信息显示，自 8 月 26 日成都车展上开启预定以来，截至 8 月 31 日，新 M7 的订单量已经突破 5000 辆；而截至 9 月 12 日正式上市当天的晚 12 点，新 M7 的订单量突破了 1.5 万辆。

这无疑是问界经历上半年改款冷却期之后的一场翻身仗。

梳理公开信息可知，华为与车企的合作模式一共有三种，分别是零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式和华为智选车模式，HI 模式是指华为为车企提供全栈智能汽车解决方案。而华为智选车模式则是由华为和车企联合开发车型，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并借由华为自己的门店进行卖车。

这三种模式的合作深度由浅到深。智选车模式是余承东主导开辟的与车企合作的全新商业模式。2021 年底，华为与赛力斯合作，推出“AITO 问界” 品牌。凭借智选车，华为挤上了在当时已经接近满员的新能源牌桌。

此次发布的问界新 M7 承载了华为和赛力斯的期待，他们无疑希望这款花费 5 亿元巨资进行改款的车型，能够帮助 AITO 问界，快速重回行业头部阵营。

而更重要的是，这一次，问界M7做足了充分准备。

毫无疑问，全国都可以开的城市高阶智能驾驶是这次改款M7最大的杀手锏。目前行业普遍囿于数十城规模，而华为用惯用的饱和攻击，做到了后来赶超。城区智驾一旦铺向全国，就可以直接触达到最广泛的用户群体，让用户在日常出行中高频使用。这不仅能给问界M7带来“电梯式”的舒适和便捷，也能借助数据闭环，让华为将高阶智驾的旗帜牢牢握在手中。

此外，在主被动安全、空间等等方面上，华为也都卯足了劲。余承东表示，升级新 M7，华为花费了 5 亿元巨资，升级的内容主要包括了三个方面：安全性能上，主被动都“遥遥领先”；智能化上，ADS 2.0 高阶辅助驾驶全国都能开，车机系统“像华为Mate 60 Pro一样流畅”；空间和舒适度两者兼具，就像问界新 M7 的消费主张说的，“大车，好开”。

目前 30 万元以上的家庭市场竞争激烈，但 25 万元- 30 万元的区间相对空白，这正是问界新 M7 的巨大机会。新 M7 可以在问界紧凑型 SUV M5 和全尺寸 SUV M7 之间，补齐了一个大五座的品类—— 做一辆适合中国家庭的主力大五座的高性能城市 SUV，同时也提供六座的选择权。

过去消费者买车，如果希望兼具性能、豪华内饰、安全保障和智能化，这样的需求在 25 万元- 30 万元的价格区间几乎是不可能实现的，但问界新 M7 实现了。

作者：zhiyongz

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