在10天前的华为手机nova11的发布会上，本来是一场手机发布会，但是却被问界M9抢了风头，让人一下子分不清这是手机发布会，还是新车发布会。
“大嘴”余承东再次发挥口无遮拦本色，直接扬言M9将重新定义1000万以内最好的SUV，这句话相当于把理想和刚刚发布新车的长城魏牌一起怼了。下次友商再发布新能源SUV，可能只有说这是五千万以内最好，或者1个亿之内最好的SUV了。
虽然问界M9在一场手机发布会上大出风头，但是，问界汽车在国内车市的销量表现，却令人担忧。
根据最新一周的销量数据，问界在上周只卖出了1200辆，按照这个销量计算，问界这个月的销量又难以突破5000辆，而在3月份，问界汽车只卖出了3679辆，和去年动辄就单月破万的销量形成鲜明对比，说一句销量断崖式下跌，不算过分吧。
2022年，是问界汽车狂飙的一年，东风赛力斯站在民族企业华为的肩膀上，借助着华为巨大的品牌影响力，和在新能源领域的技术积累，交付之后仅仅9个月的时间，销量就超过了7.5万辆，问界去年的月均销量达到了8000台以上。但是，在一路狂飙的同时，东风汽车本身的底子，产品质量问题，在这股新鲜劲过了之后，开始暴露无遗，这也导致，问界汽车出现了明显的后劲不足，如今问界正在为此前的“狂飙”买单。
比如说，问界M7问世之后，关于它疑似是东风某款换壳车的质疑从来没有停止过，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。虽然在发布会上宣传这款车的空间很大，乘坐舒适性很高，但是实际上，在同价位的六座SUV车型之中，这个第三排的乘坐空间，可以说是倒数的，比不上理想L8、魏牌蓝山等车型。
而大肆宣传的零重力座椅，如果想要打开，就意味着副驾驶的座位基本没法坐人，第三排的座椅也无法正常使用，零重力座椅本身的乘坐舒适性的确不错，但是一旦打开，这款车就从六座秒变四座车，未免显得有些鸡肋了。
除了空间表现捉襟见肘之外，问界M7的安全性也饱受质疑，去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终该车型在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项只获得了A（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是G（优秀）评价，问界M7的表现甚至不如售价只有它一半的长安UNIK。
而针对M7碰撞测试成绩，认证为"华为智能汽车解决方案工程师"的微博博主却认为，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，但是，不争的事实就是，问界M7的A柱的确在碰撞测试之中产生了变形，而参测的其他SUV车型，却没有出现这样的情况。因此，不少消费者对于东风小康的生产制造标准产生了质疑。从之前生产几万块车型，一跃到生产几十万的车型，即使有华为加持，但是东风小康是否做好了准备，依然是个未知数。
另外一方面，在售后服务方面，东风小康的售后服务体系，也面临着不小的挑战，之前这一体系以前主要为中低端车型服务，现在马上转而为高端车提供服务，在服务能力和服务品质上能否跟上，也是个未知数。
很显然，在经历过2022年的高光时刻之后，问界汽车在今年暴露出了不少的问题亟待解决。背靠华为这棵大树是不能一劳永逸的，东风小康或者说华为问界，要解决的问题还有很多。
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