近日以来，华为旗舰机型Mate 60系列手机“未发先售”成为了社会上的热点话题。就当众人都在猜测华为今年的新品发布会还将发布什么产品作为今年的重头戏的时候，9月12日，AITO问界新M7系列正式亮相，在智能座舱、智能驾驶、智能安全这三个方面带来了全新的体验。
发布会现场，在讲解和展示车辆过程中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东难掩他对于AITO问界新M7系列在“三智”技术上突破创新的底气。他说：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
全国都能开的无图高阶智能驾驶
很多消费者最心仪智能汽车的优势就是其宣称的自动驾驶、智能泊车功能。但是真正购买了车辆之后才发现，原来智能驾驶需要配合开通了高精地图的城市才能真正发挥作用，或者只有在高速路段才能使用，这让体验感大打折扣。问界新M7智驾版这次搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
问界新M7智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。其中，激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800万像素。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络，识别白名单障碍物如车、人等物体的基础上，升级了GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络2.0，拥有强大的识别及处理能力，通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，比如成排的锥桶、静止的水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、路边运输掉落的纸箱等异形障碍物都可以被识别，而不是在训练过程中依靠数据标注，只能识别出通用的障碍物。
HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超过1000万km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%，可靠程度堪比“老司机”。对于很多驾驶员来说，泊车都是让人头疼的问题，虽然现在很多智能汽车也配备了自动泊车功能，但是对于很多老旧小区，并没有标准的划线停车位，自动泊车功能往往无法激活，问界新M7充分发挥车辆配备的多传感器优势，可以在自动泊车的鸟瞰图视野中任意位置拖动，自定义泊车位，还可以实现障碍物吸附和划线车位调节，不仅没有车位也可以停车，还解决很多新手驾驶员纠结两车之间是否有足够空间够容纳自己停车的难题。
道路千万条，安全第一条
“道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪。”这句因为《流浪地球》而意外爆火的交通安全宣传标语，真切地反映了人们对于行车安全的重视，因此车辆的安全性能往往是消费者对于一款车最关注的重中之重。问界新M7采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比达到24.4%，全车高强钢和铝合金占比达到80.6%，同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案） 复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，车身用料扎实，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
被动安全不惧意外，主动安全避免意外，除了高强度车身提供物理安全之外。问界新M7还配备了智能安全双倍保险。主动安全方面，AEB主动安全能力再次突破，在测试过程中，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。问界新M7在人驾模式下进行车辆向左、右车道并线时，当侧前方、侧后方有车辆驶来，存在碰撞风险时，ELKA紧急车道保持会介入横向控制，使车辆保持在原车道继续行驶，避免碰撞风险。
除了高速行驶过程中的碰撞风险，问界新M7还关注到很多智能汽车忽略了的低速碰撞风险，当下很多用车情况下，用户在低速倒车时，未注意看全景界面或后方障碍物的情况下，可能会发生低速下的碰撞、刮擦。同样，用户在光线不好的地下车库泊车或者夜晚的狭窄道路进行转弯时，也很容易出现低速剐蹭。问界新M7通过拓展主动安全系统中的AEB主动紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障了用户的低速驾车安全。
智能座舱3.0将智能化程度向前推进一大步
问界系列的智能座舱无论是车机系统的流畅和稳定性上，或者是车载智慧助手小艺在识别准确度和快捷准确地响应方面都能，满足驾驶者和乘客的多元化需求，在众多车主和汽车行业人士中好评度颇高。这一次问界新M7搭载鸿蒙智能座舱3.0，拥有打破行业固有认知的交互体验。其中，AITO问界全系车型升级HarmonyOS 3，将汽车的智能化程度，又向前推进了一大步。
最重点的功能就是，问界新M7新增超级桌面功能，可以实现多个设备统一便捷控制。一个播控中心即可实现跨端应用的便捷播控，也可以通过语音助手进行跨端全局音乐搜索。超级桌面不仅支持HarmonyOS 3的手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享，还支持手机与车机硬件相互调用功能，实现更多新体验与新功能。这也就是说，问界新M7的智能座舱极大扩展了车机端应用生态问题，在大多数品牌的车辆还需要应用开发者专门为车机应用进行开发、适配的时候，华为已经可以将手机应用生态和车机生态打通，这就真正实现了手机应用上车无缝切换到车机，比如车主习惯的听歌软件、导航软件等都可以将这些习惯直接搬到车上。并且如果是听音乐想要切换歌曲，也可以直接在车机上操作，而不用操作手机，降低了行车中的分心风险。驾驶员们日常生活中的一大困扰就是地库中停车后，往往会忘记停车的车位，想要找车的时候总是大费周章，尽管现在有些车辆也配备了亮灯、鸣笛等功能帮助车主找车，但是有时候车主根本就记错了停车的楼层，还是无法找到自己的车辆。问界新M7系列中搭载了独创的楼层识别技术，能够实现精准车位信息识别。当用户开车到达目标停车位后，根据OCR算法技术，结合DVR透明底盘的双视角识别，整个停车过程数据（车辆位置坐标/楼层/车位号）都会传输至车主APP，当用户再次返回停车库寻车时，可以通过手机端提示信息，准确找到车辆停放的楼层及具体车位号码，有效解决找车难这一大困扰。这一次新升级的车载智慧助手小艺针对传统加油方式的繁琐步骤也进行了优化。当油箱油量低或到了例行加油时间，小艺会主动提醒用户加油；而当用户抵达油站后，小艺可以引导用户快速找到智慧加油服务。用户可以通过车内大屏选择油枪号、油号，输入加油金额并在线支付，一键即可完成开取电子发票等步骤，不用下车就能完成加油过程，大大节省了时间和精力。问界新M7还支持离线语音导航。目前的车机语音交互依赖网络数据传输，市面上部分车型支持离线地图，也无法进行语音交互。相对于当前市面上离线导航，华为自研语音模型自学习的能力，大大提升离线POI语音识别的准确率。结合GNSS（卫星信号），IMU惯导，WiFi网络信号的增强融合定位能力，让用户在无网、无卫星的情况下，仍然支持语音发起离线导航。即使在地库、荒野等无信号覆盖区域，只要用户车机下载了该城市的离线地图包，就能通过离线语音导航准确抵达目的地，大大提高了导航的实用性和便捷性。
超越同级车型的“撒手锏”
在当今这个数字化、智能化的时代，汽车行业正经历着前所未有的变革。AITO问界新M7系列，就是这样一款站在行业前沿的中大型SUV，它以领先的技术、卓越的性能和极致的舒适性，将智能汽车的“三智”表现向前推进了一大步。整场发布会看下来，问界新M7是一款充分考虑家庭出行需求的车辆，设计为大五座座舱，车身尺寸为5020×1945×1760mm，但是通过全面优化车内布局，整车“得房率”达到66.3%，使其拥有了同级最优车内有效空间，内部空间长度达到3338mm，前排空间达到937mm，二排空间为960mm，每个座位都很宽敞。后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，轻松容纳12个20英寸登机箱，在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，配合后备箱52L储物暗格，高效的空间效率满足了家庭用车的装载需求。
虽说AITO问界新M7的大尺寸车身，超大的空间虽然优秀，但是还算不得让消费者“一眼心动”，毕竟市面上也并不乏车身尺寸和空间设计都非常优秀的车型。但是接下来，AITO问界新M7系列展示出的“三智”水平，才是真正超越同级别车型的“撒手锏”。华为虽然不造车，但是其将顶尖的技术赋予车厂后，给发展中的智能汽车行业带来了不小的震动，特别是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这也是其在智能网联汽车行业独树一帜的关键。该系统不仅实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，而且具有动静态目标和全天候感知的能力。这不仅极大地提升了驾驶的便利性和安全性，更将智能驾驶推向了实用的新高度。无论是超级桌面的出现，实现了手机应用的无缝衔接，还是小艺智慧语音的离线语音导航功能，都充分展示了华为对于智能座舱技术的深度理解和独特见解，作为25万级别智驾豪华中大型SUV，AITO问界新M7系列无疑具有更高的性价比。所以，如果说这个9月华为在手机市场给大家带来的惊喜是Mate 60系列，在智能汽车市场带来的黑科技就是无图智驾的AITO问界新M7。
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