小米SU7上市后可谓一路高歌，短短的24小时内，大定订单就超过了88898台，创造了很不错的开画成绩。很多车企感受到了莫大的压力，纷纷开启了降价模式，其中就有鸿蒙智行旗下的问界M7，这款车对了对付小米SU7，针对1.5T 后驱Plus版（5座）和1.5T 智驾后驱Max版（5座）进行了一波限时降价（截止到4月30日）。
其中，1.5T 后驱Plus版（5座）降价2万，由原来的24.98万变成了22.98万，还赠送了价值6000元的车漆选配权益，我上网下单试了试，目前可用，选了一个“冰晶银”车漆花了6000元，后面又减了6000元，不过2万元的降价优惠要支付定金才可享受，“定金”不是“订金”，这东西应该不可退款，就没有点“下一步”。
还有28.98万元的1.5T 智驾后驱Max版（5座），这款车优惠1万元，优惠完后价格变成了27.98万。其实问界M7卖得最好的就是智驾版，很多消费者就是冲着华为ADS 2.0智驾系统去的，不过1.5T 智驾后驱Max版（5座）只降价1万元，力度不及1.5T 后驱Plus版（5座）大，这就值得商榷了，咱不能因为它卖得好就优惠少吧？起码要一视同仁吧？如果它也降价2万并赠送车漆选配权益的话，竞争力还能继续提升。
从产品力方面来看，问界M7还是很不错的，它全系标配增程式动力系统，后驱车型是272马力/360牛·米的账面数据，7.8秒破百，四驱车型是449马力/660牛·米的账面数据，4.8秒破百。该车搭载了40kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为240km（后驱）和210km（四驱），电池组支持100kW快充，0.5小时就能把电量从30%充至80%，还支持3.5kW对外放电功能。
如果要说缺点的话，我觉得是它的底盘悬架，前麦弗逊+后多连杆结构很一般，不及问界M5的前双叉臂+后多连杆，不过在用料方面还是值得肯定的，悬架主要采用铝合金材质，既能减重，又能降低能耗。
鸿蒙座舱也是问界M7的卖点之一，它的液晶仪表盘是10.25英寸，中控屏幕是15.6英寸，标配车型没有HUD投屏，1.5T 智驾后驱Max版则有，车机内置鸿蒙OS系统，搭载了麒麟990A芯片，功能很丰富，支持卫星导航、四区域语音识别控制、面部识别、手机控车、车联网和OTA升级等。前排地台上还配备了两块50W手机无线充电面板和水晶挡杆，显得很有科技感。
得益于问界M7的5020*1945*1760mm的长宽高和2820mm的轴距，它的后排空间还是很宽敞的，座椅支持加热/通风/按摩，低配是15喇叭，中高配是19喇叭，喇叭是华为自研的，音响效果还不错。
该车的低配车型仅支持L2级辅助驾驶，功能有限，而智驾版则支持华为ADS 2.0，基本上实现了城市NOA和高速NOA功能。
5座版车型的后备箱还是很宽敞的，在后备箱内再加上一排座椅的话，后备箱就不是那么宽敞了。最后，再给问界M7提个建议，这款车只有增程式车型，没有纯电动车型，如果作为家里首辆车的话，增程式没有里程焦虑，还是可以的，但是很多人家里已经有油车了，第二辆车想要纯电动汽车，而问界M7却不提供，就不会得到这部分消费者的青睐。所以说，我觉得问界M7应该推出纯电版车型，这样一来，它的受众群体还能更宽泛一些。
有人说问界M7降价之后它的销量将飙升，您同意这种观点吗？
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